Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Малина для автохамов

Оригинал взят у tverdyi_znak в Малина для автохамов


Вокруг торгового центра "Малина" постоянно стоят автомобили. И ведь есть там подземная автостоянка, но заплатить пятьдесят копеек рязанских водителей жаба душит. Вот и ставят они своих железных коней на тротуары и проезжую часть,создавая помехи всем остальным гражданам. Вы скажете: а куда смотрит полиция? Увы, полиция игнорирует нарушения. И немудрено - ведь среди автохамов и депутаты встречаются... Вот и 30 марта возле "Малины" прямо на тротуаре стояла машина с номером о298оо62 и табличкой, что это машина депутата Рязанской областной думы.

Collapse )


Рязанская велодорожка - путь в никуда?

Оригинал взят у tverdyi_znak в Рязанская велодорожка - путь в никуда?
Лыбульвар04

5 августа в Рязани торжественно открыли велодорожку. Как водится, депутаты от сами-знаете-какой-партии выступили, объявив открытие велодорожки заслугой... ну сами-понимаете-какой-партии. Инициаторы-энтузиасты могли бы конечно указать депутатам, что еще в прошлом году волонтеры начинали работы, на общественных началах расчистив заброшенное, поросшее бурьяном и кустарником, неудобье под мостом по ул. Маяковской. Но не стали портить праздничную атмосферу правдой жизни. Главное, что велодорожка открылась - радовались рязанские велосипедисты.



Открытие велодорожки было торжественным, хотя открыли и не в полном объеме: в гигантских планах инициаторов значилось устроение велодорожки от ЦПКиО через Лыбедский бульвар - и до лесопарка.
В принципе, идея хорошая. Еще в 80-х гг теперь уже минувшего века планировали устроить пешеходную зону на этом месте. При этом планировался подземный "прокол" под железной дорогой, чтобы пешеходы могли спокойно перейти из ЦПКиО на Лыбедский бульвар. И проход под мостом на ул. Ленина. Но эти планы так и не сбылись...

Теперь благодаря энтузиастам-велосипедистам Лыбедский бульвар попытались благоустроить. Это тем более интересная попытка, что инициатива шла именно "из народа". Велодорожка занимает часть Лыбедского бульвара, а в дальнейшем должна стать частью большого веломаршрута от Лесопарка до ЦПКиО. Но... станет ли?

Прошло совсем немного времени - и на днях уже оттяпали часть велодорожки.

Collapse )

  • fanatr

Спрос и предложение мест в подземных паркингах около новостроек в Рязани

Оригинал взят у fanatr в Спрос на места в подземных паркингах около новостроек
Когда в этих ваших интернетах возникают споры по поводу парковки автомобилей во дворах, некоторые комментаторы замечают, что строители жилья не строят рядом с домами капитальные многоуровневые парковки. И, дескать, от этого все беды - автомобили на газонах, детских площадках и любом свободном клочке земли.
Мое мнение - не строят потому, что строительство подземных парковок стоит определенных денег, а платежеспособного спроса на этот товар нет. Не желают (в основном) наши граждане тратить деньги на парковку своего автомобиля когда можно поставить автомобиль бесплатно на газон, тротуар или детскую площадку.

Вот решил собрать доказательства этого факта (и зафиксировать его для истории).Collapse )

В Рязани избили активистов "Стоп-хама"

Оригинал взят у tverdyi_znak в В Рязани избили активистов "Стоп-хама"


В Рязани избили активистов движения «СтопХам», которые пытались бороться с нарушителями ПДД, неправильно паркующими машины.
Инцидент произошел 4 марта 2014 года во время проведения очередной акции по выявлению нарушителей правил дорожного движения. Один из стопхамовцев подошел к автомобилю Hyundai Tucson (номерной знак х581кр 62), который был припаркован во втором ряду на ул. Ленина рядом с ТЦ «Аркада», и попросил водителя припарковаться правильно. Даже пресловутые наклейки не доставали, которые лепят на стекла автохамов.



Но пузатый мордоворот, даже не дослушав субтильного парнишку, выскочил из автомобиля, выхватив биту, и набросился на людей.

Collapse )

  • fanatr

Ваше место возле параши, или двор-парковка

Оригинал взят у fanatr в Ваше место возле параши, или двор-парковка
В выходные посещал друзей-знакомых, проживающих в доме №18 по улице Стройкова.

Просмотреть увеличенную карту

Чем, собственно, интересен дом? А тем, что его двор - настоящая мечта многих автомобилистов.

Есть большое количество автовладельцев, которые считают что в их дворе недостаточно мест для парковки и необходимо взять все неиспользуемые куски земли и заасфальтировать. и тогда наступит всеобщее счастье и ликование и решится проблема парковки.

[посмотреть на двор-парковку]
Двор-парковка.

Здесь особо не церемонились с любителями деревьев, кустов и беседок а сделали сразу автомобильную стоянку во весь двор. Дом имеет форму буквы "П" и практически вся площадь внутри этой буквы заасфальтирована. Оставлены только проходы и проезд вдоль стен.

Как выглядит этот "двор-мечта"? А вот так вот, я сделал несколько фоток для истории.


Всю апокалиптичность картины, конечно передать трудно. Снимать надо чуть со стороны и сверху. Я сделал несколько кадров с земли.

Вот, этот же двор, вид от другого подъезда:



UPD. tverdyi_znak в комментах опубликовал еще одно фото - летом и вид сверху.



Ваше место возле параши!

А где же детская площадка? А вот там, за углом, на пяточке притаилась.



Для общей картины - схемка.

Двор-парковка с пометками

Что любопытно, проблема дефицита паровочных мест никуда не делась. В доме 6 подъездов, 10 этажей, 250-300 квартир. Площадь двора - всего то около 1500 кв м, на такой площади можно уместить всего 50-60 парковочных мест. Естественно, этого не хватит.

Мое мнение - таких дворов быть не должно. Дворы должны быть для людей, а не для автомобилей. Во дворе должны быть зеленые газоны, деревья, скамейки но никак не автомобили.
  • fanatr

Где мои дороги???

Оригинал взят у fanatr в Где мои дороги???
Сейчас у автомобилистов стало модно выражать свою гражданскую позицию через наклейки с лозунгами типа "Я плачу налоги - где мои дороги?".



Раньше я с поддержкой относился к подобным наклейкам, но однажды мое мнение поменялось. Теперь я считаю что данный лозунг выглядит, по меньшей мере, наивно.
Для того чтобы понять насколько наивно выглядит подобный лозунг стоит просто посчитать: а сколько, собственно платит автомобилист и что он получает за эти деньги.
Итак, представим себе сферический автомобиль в вакууме. Допустим, это будет Ford Focus 3, комплектация Trend, с двигателем 1,6 л мощностью 125 лс.
Этот замечательный автомобиль имеет по паспорту 8,1 л. расхода топлива в городе. Для надежности (пробки, все-таки) будем считать реальный расход равным 12 литров.
Водитель данного автомобиля каждый день совершает поездки на работу дальностью 12 км. (это я рассчитал по Яндексу маршрут с ул. Интернациональной до перекрестка Новой и Радиозаводской). итого 24 км в день. Будем считать, что ездит автомобиль только на работу, в выходные он стоит около дома.
Итак, сколько всего налогов заплатит такой водитель за год и за день своих поездок на работу?
Начнем с транспортного налога. Для 125-сильного фокуса налог за 2013 год составит 1875 рублей (15 рублей за силу).
Далее подсчитаем акцизы включенные в цену топлива. Будем считать что водитель заправляет автомобиль бензином класса Евро-3.
Т.е. автомобиль за год проедет 5928 км. и израсходует на эти поездки 5928*12/100=711,5 литров бензина.
Следовательно, с 711,5 литров бензина будет уплачено 9750*711,5/1300 = 5336,25 р акцизов. За 2013 год.
Складываем сумму транспортного налога и акцизов и получаем 7211,25 р. Это сумма "налогов" которые платит автомобилист на фокусе преисполненный гражданского сознания и наклеивший грозную наклейку на машину.
Много это или  мало? Я не знаю цен всех автостоянок в городе, но например автостоянка за гипермаркетом Глобус берет за свои услуги 70 рублей в день. Будем считать что это средняя цена услуг автостоянок в городе. Итак, 70 рублей в день - это 25550 р. в год. Т.е. банально, рыночная цена аренды места для хранения автомобиля  в год уже превышает размеры уплаченных владельцем Фокуса "Налогов" в 3,5 раза!
А ведь Фокус еще 247 дней в году занимает место в центре города. Кто-то думает что это место бесплатное, но на самом деле это заблуждение. Просто "бесплатную" парковку за кладельца Фокуса оплачивает городской бюджет. Даже если всю сумму "налогов" направить на оплату парковки в центре - получится чуть больше 29 рублей в день. Смешная сумма, если сравнить её со стоимостью стоянки на окраине.
А ведь владелец фокуса каждый день нагружает улично-дорожную сеть города, создавая затруднения движения именуемые в народе пробками. Он негативно влияет на экологию разрушая газоны (паркуясь на них) и выбасывая в атмосферу отработавшие газы. Для присмотра за его поведением на дороге и оформления ДТП в случае чего требуется содержать целую громоздку государственную структуру - ГИБДД. И все это на жалкие 7211,25 р. в год. Припаркованные автомобили портят вид города и снижают его туристическую привлекательность.

В общем - количество собираемых с автомобилистов денег весьма невелик. Этих денег ни на какие дороги не хватит. Автомобилисты, клеющие на свои автомобили подобные наклейки - наивны и инфантильны.
  • fanatr

(no subject)

Коллеги, я весной писал письмо в администрацию города по поводу движения автомобилей по площади  у цирка и по пешеходным дорожкам. Тогда мне дали ответ в котором пообщали поставить у въездов на площадь знаки 5.33 "Пешеходная зона".

P1310095
Собственно, вопрос. Сам я там давно не был, не знаю. Кто-нибудь в курсе - знаки поставили или забили на это дело?
  • uxare

Звонок не работает, стучите по телефону!

Я спросил и вам ответили:


Информирую Вас, что в Управлении МВД России по Рязанской области круглосуточно функционирует «телефон доверия» (8-4912-21-63-07), по которому Вы можете сообщать о фактах совершения административных правонарушений со стороны участников дорожного движения в т.ч. и связанные с нарушением правил остановки или стоянки, кроме того, данную информацию Вы можете сообщить посредством сети Интернет на адрес эл. почты gibdd62@rambler.ru, желательно с приложением ссылки о нахождении видеоматериала, однако обращаю Ваше внимание, что в соответствии со ст. 25.6 КоАП РФ Вы можете быть вызваны в качестве свидетеля должностным лицом, в производстве которого будет находится дело об административном правонарушении, для дачи необходимых объяснений. Также сообщаю, за текущий период 2013 года сотрудниками Госавтоинспекции на территории Рязанской области выявлено около 566 административных правонарушений, связанных с нарушением правил остановки или стоянки.

Отсюдова.
  • fanatr

Успокоение трафика - технические способы ограничить скорость автомобилей.

Оригинал взят у fanatr в Успокоение трафика - технические способы ограничить скорость автомобилей.

Картинки в этом посте взяты, в основном, с гуглокарт и яндекс-панорам. По клику на большинство картинок открывается первоисточник.

Адекватные водители понимают, что скорость автомобилей нужно ограничивать в определенных условиях. Одно из главных условий - это дорожное движение в городах и особенно в районах жилой застройки, пешеходной инфраструктуры, рядом с детскими учреждениями. Список явно не полный, думаю можно его продолжать.

Самый традиционный способ ограничения скорости - организационный. Даже люди далекие от управления автомобилем прекрасно знают значение знака:

Думаю, многие согласятся со мной в том, что в российских условиях на эти знаки давно никто не обращает внимания. А учитывая, что наши ПДД не предусматривают наказания за превышение допустимой скорости на 10-20 км/ч, соблюдают требования этого знака только самые сознательные водители.

[Технические способы снижения скоростей автомобиля в городе]
У водителей есть психологическая особенность - достаточно широкие прямые участки дорог с относительно приличным асфальтом провоцируют их ехать быстрее. Думаю, многие водители замечали за собой такую особенность. Во многих странах это давно поняли и применяют различные технические способы заставить водителя ехать медленнее. Называют это "успокоением трафика".

Один, самый "дубовый" способ успокоения трафика применяется и в России. Это наш старый знакомый, лежачий полицейский, он же - искусственная неровность. Действует он не очень хорошо.
Во-первых - о них сложно предупреждать водителя. А знаки у нас часто теряются, оказываются прикрыты листвой деревьев, заляпаны грязью. Да и в условиях перегруженности дорог различной рекламой знаки теряются на фоне визуального мусора. Разметка на самих неровностях (как и вообще дорогах) долго не держится. Получается, что снижают скорость перед искусственными неровностями только те водители, которые хорошо знают о их существовании.  Остальные либо резко тормозят перед ними, увидев их в последний момент, либо просто налетают на них не заметив.

На самом деле, есть и другие, более эффективные способы заставить водителей ехать медленнее. И я хочу их здесь перечислить.

1. Сужение проезжей части на дороге. Сейчас по нашим СНиПам (СП 42.13330.2011) ширина полосы движения должна быть от 2,75 м (это проезды с двумя полосами, проезд с одной полосой - 3,5 м) до 4 метров на пешеходно-транспортных улицах. Вот такие улочки можно встретить, например, в Барселоне:
Узкая улица

Ширина полосы движения здесь - метра два, может быть два двадцать. По бокам установлены парковочные столбики и фонари, растут деревья. На такой дороге адекватный водитель вряд ли поедет со скоростью больше 30 км/ч. А по нашим СНиПам эта дорога не могла бы быть уже трех с половиной метров. Естественно, с такой шириной уже нет никакой проблемы разогнаться и до 50 и даже до 70 км/ч.

"На этой картинке дома стоят вплотную друг к другу, тут широкую улицу и не построишь!" - скажете вы, подозревая меня в намеренном искажении картины. А вот и нет. В паре кварталов от этого места есть просторный участок на котором вполне поместилась бы дорога с двумя стандартными для нас полосами по 3,75 м. Ан нет, дорога узкая, с одной стороны - параллельная парковка, с другой - столбики. Ширина полосы немногим больше чем на примере выше.


Улочка

Ширина полосы движения здесь - метра два, немногим больше чем на примере выше.

А как у нас? Вот - дорога вдоль парка на площади 26-ти бакинских комиссаров.
площадь 26

Каждый раз, когда я перехожу эту дорогу я опасливо смотрю в сторону Кремлевского вала. Вырвавшиеся из плотного потока автомобилисты не упускают возможности испробовать на этом коротеньком участке способности своего авто. Кстати, картинка устарела. Сейчас слева поставили бордюры и приделали к этой дороге еще с полметра асфальта.

2. Уменьшение радиусов скруглений на перекрестках. Чем меньше радиус поворота, тем меньше скорость, на которой можно безопасно вписаться в данный поворот. Этим пользуются власти для успокоения трафика.

Вот тот же квартал в Барселоне, на той же узенькой улочке. Вот Т-образный перекресток:
Перекресток

Радиусы скруглений тут весьма малы, на перекрестках - столбики и фонарный столб. У нас, в общем-то, тоже бордюры на перекрестках часто уложены с небольшим радиусом, но за счет широкой проезжей части радиусы поворотов получаются не в пример больше.

3. Использование круговой организации движения на перекрестках.

В интернете полно видеозаписей ДТП на перекрестках. Один водитель летит не сбавляя хода руководствуясь тем что "у меня тут главная дорога". Другой думает "проскочу!" или просто не замечает несущийся автомобиль по тем или иным причинам.

Вот небольшая улочка в городе Кала Мийор, остров Майорка, Испания:
Улочка_2

Она упирается в перекресток с круговым движением.

Кольцо

Приоритет здесь у автомобилей находящихся на кольце. Естественно, адекватный водитель не станет пролетать такой перекресток на скорости, он притормозит практически до полной остановки.

4. Организация параллельной парковки на улице. Не знаю, чем иллюстрировать этот пункт. Но это тоже особенность водительской психологии. На улице, вдоль которой запаркованы автомобили водители едут медленнее и осторожнее.

5. Островки безопасности на пешеходных переходах. У нас их практически не принято делать. В Рязани, навскидку, я помню такие только на пересечениях улицы Вокзальной с Первомайским проспектом.
Островок

Однако, они способны не только оберегать пассажира на переходе через многополосную улицу. Аналогичные конструкции могут применяться и на узких улицах. Водители, опять же, психологически стараются проезжать такие участки медленнее.

6. Заужение проезжей части в местах переходов и пересечений с другими улицами.
Вот этот переход сразил меня наповал в городе Таллине.
Заужение

Дорога имеет достаточную ширину в расчете на парковку автомобилей и автобусов по обе её стороны. Но, как видите, сейчас тут припаркованных автомобилей нет. Если бы не зауженный переход, у водителя появлялся бы соблазн разогнаться побыстрее, благо все условия позволяют. Но ему придется сбрасывать скорость чтобы попасть в узкое бутылочное горлышко сужения проезжей части.
Кроме ограничения скорости, такая конструкция перехода позволяет обезопасить пешехода. Ему не приходится выходить на проезжую часть чтобы опасливо выглянуть из-за припаркованного на самом переходе автомобиля, как, например, на ул. Горького в Рязани:
Горького

Кстати, на фотке ул. Горького еще в одностороннем режиме. Но для иллюстрации сойдет.

Аналогичные заужения можно применять на перекрестках.
Заужение_перекресток

Это, кроме ограничения скорости, позволит немного упорядочить парковку (сейчас у нас даже на перекрестках паркуются).

Парковка_перекресток

7. Изгибы проезжей части в местах пешеходных переходов и даже просто на прямых участках. Тут я просто процитирую пост из блога Антона Буслова (mymaster):

Картина первая: пешеходный переход поднят на один уровень с тротуаром, а непосредственно перед ним проезжая часть искусственно сужена клумбой. В таких условиях автомобилист вынужден сбавить скорость чисто рефлекторно.



Еще один пример - тут сделано просто сужение проезжей части. Пешеходу перейти такую дорогу гораздо проще, автомобилист на такой дороге не поедет 120 км/час, а будет соблюдать установленный скоростной режим.



Следующий пример мне ужасно нравится, потому что его невольно реализовали коммунальщики около моего дома. Дело в том, что у нас по улице в районе гоняли стритрейсеры. Носились как и положено идиотам очень быстро. И постоянно из-за их шума невозможно было спать... А потом комунальщики начали укладывать какие-то трубы, и выкапали ямки на дороге, которые теперь надо объезжать почти как на картинке. Теперь я спокойно сплю - по нашей улице больше никто не гоняет. Кстати, пробок на этой улице не появилось - обычная внутрирайонная улица и тогда не страдала пробками, и сейчас ими не страдает.




Он же, кстати, хорошо проиллюстрировал уменьшение радиуса поворота на перекрестках:

Вот чтобы понять следующую картинку надо обладать некоторой фантазией. Здесь раньше был плавный поворот, но потом проезжую часть подняли и сделали его резким. То есть чтобы повернуть теперь автомобилист вынужден затормозить, и аккуратно повернуть. Совокупность таких поворотов по всему району вынуждает все время держать не высокую скорость.



К большому сожалению, подобные меры успокоения трафика (и организации движения заодно) у нас смогут быть применены не ранее, чем будут внесены изменения в соответствующие СНиПы и ГОСТы. Нынешние их редакции были написаны тогда, когда о проблемах взрывной автомобилизации населения никто ничего не слышал и дороги проектировались под возможность организовать по ним перемещение танковых и ракетных частей. СНиПы надо менять, но пока о стремлении изменить их ничего не слышно. Надеюсь, и мы доживем до удобных улиц и безопасных пешеходных переходов.